Las empresas de neumáticos suelen constar de tres partes principales: neumáticos exteriores, cámaras de aire y almohadillas. También los hay que no necesitan cámara de aire. La capa interior de la carcasa tiene una capa de goma con buena estanqueidad y requiere un borde especial. Las estructuras de neumáticos en otros países del mundo se están desarrollando constantemente hacia estructuras sin cámara, de posición radial, planas (la relación entre la altura y el ancho de la sección de diseño del neumático es pequeña) y livianas. El neumático exterior se compone de banda de rodadura, flanco, capa amortiguadora (o capa de cinturón), capa de tela y talón. Se utiliza para resistir económicamente diversas fuerzas. La pared lateral es la capa de caucho en el lado exterior de la lona del neumático y se utiliza para proteger la carcasa del medio ambiente. La capa es una capa de tela en la carcasa compuesta de cordones de caucho yuxtapuestos. Es la capa básica del esqueleto del neumático que soporta la tensión y se utiliza para proporcionar la resistencia, el tamaño y la estabilidad necesarios para garantizar que la tecnología de neumáticos china tenga la resistencia necesaria. La capa amortiguadora (o capa de cinturón) es la capa de caucho o capa de caucho entre la banda de rodadura del neumático diagonal y la carcasa. Se utiliza para amortiguar el impacto del sistema en el mercado externo, proteger la carcasa y mejorar la adherencia entre la banda de rodadura y la capa. combinar. El talón es la parte del neumático instalada en la llanta estándar. Consiste en un núcleo del talón y una envoltura del talón y desempeña un papel en la fijación de la presión de los neumáticos. Las especificaciones del neumático se pueden estudiar y representar mediante dimensiones como el diámetro exterior del neumático D, el diámetro interior del talón o el diámetro sintético de la llanta d, el ancho de la sección B y la relación de aspecto (altura de la sección de salida del neumático H / ancho de la sección del neumático B) y la unidad. El tiempo generalmente es pulgadas (in) (1in=2.54cm). Los neumáticos para la producción de automóviles son productos biológicos compuestos de caucho, materiales de fibra y principales nanomateriales metálicos. El proceso de fabricación del producto es un proceso de gestión integral del procesamiento de equipos mecánicos y la reacción de sustancias químicas. El caucho y los agentes compuestos se mezclan y extruyen para formar bandas de rodadura; los cordones se enrollan, cortan y unen para formar tubos o rollos de cordón; los alambres de acero se doblan, se recubren de caucho y se les da forma de cuentas; y luego todos estos productos semiacabados se procesan. Los espacios en blanco de los neumáticos se ensamblan de manera flexible en la máquina de moldeo y análisis y se vulcanizan para obtener un neumático terminado utilizando el metal como modelo en la máquina vulcanizadora.

[Clasificación de neumáticos] Una clasificación común de neumáticos se divide en neumáticos diagonales y neumáticos radiales según su estructura. La diferencia fundamental entre neumáticos radiales y neumáticos diagonales es la carcasa. La carcasa de los neumáticos con capas diagonales está hecha de capas diagonales, mientras que la carcasa de los neumáticos radiales está hecha de capas transversales multicapa de polímero con múltiples capas de cordones de acero en la parte superior, lo que puede reducir la posibilidad de que la carcasa sea perforada por objetos extraños. .

Los neumáticos diagonales tienen una serie de limitaciones en términos de diseño. Por ejemplo, debido a la fuerte fricción de los cordones transversales, la carcasa se calienta fácilmente, acelerando el desgaste de la banda de rodadura del neumático, y la disposición de los cordones no puede proporcionar un excelente manejo; la capa del cinturón de acero del neumático radial tiene buena flexibilidad y se adapta a la superficie de la carretera. Impacto irregular, duradero. Su construcción con cordones también significa que el automóvil se conduce con mucha menos fricción que en diagonal, lo que resulta en una vida útil más larga de la banda de rodadura y una mejor economía de combustible. Al mismo tiempo, las propias características de los neumáticos radiales hacen posibles los neumáticos sin cámara. Una ventaja reconocida de los neumáticos sin cámara es que cuando el neumático se pincha, no explota como un neumático diagonal con cámara (lo cual es muy peligroso). En cambio, puede mantener la presión del aire durante un período de tiempo, a diferencia de los neumáticos diagonales. En comparación, los neumáticos radiales tienen mejor agarre.